L’année 2009 commence par une grande mêlée de rugby dans un champ. Des opposants ont forcé un camion et repris des échantillons de terre, prélevés à l’occasion de forages nécessaires aux études préliminaires. Deux opposants sont inculpés pour « vol de terre », mais, à partir de ce moment-là, les machines ne reviendront plus sans renforts policiers conséquents [1].
À l’été, plusieurs milliers de personnes se rassemblent sur la zad avec la tenue conjointe du « Camp Action Climat » et de la « Semaine des résistances ». Le premier marque l’arrivée en force dans la lutte de courants écologistes radicaux et anticapitalistes, qui s’attachent à la mise en place d’une expérience temporaire d’autogestion à « faible empreinte écologique », et à la promotion de l’action directe. La « Semaine des résistances » accueille, quant à elle, la frange plus institutionnelle du mouvement et quelques professionnels de la politique. Les deux espaces se côtoient sans vraiment se mélanger. L’intrusion de 100 personnes masquées dans le supermarché le plus proche, qui chargent leurs sacs, repartent à travers bois et redistribuent ensuite à qui veut les fruits du pillage, réjouit ou attise les polémiques, dans un camp comme dans l’autre. Le dernier jour du « Camp Action Climat », les « Habitants qui résistent » lancent à nouveau leur appel à venir vivre sur la zone, diversement apprécié par certains paysans et militants locaux qui craignent des installations intempestives.
Dans les mois qui suivent, de nouvelles personnes viennent s’installer, occupant des fermes abandonnées ou construisant leurs propres cabanes sur certaines des terres restées en friche. Arrivent des squatteurs de Nantes et d’ailleurs, des décroissants qui démarrent un projet de boulangerie ou encore une bande hétéroclite et polyglotte d’habitants des arbres, habitués des occupations de forêts menacées, qui construisent les premières maisons aériennes sur ce qui devient la Zone À Défendre. Ils ont en commun la volonté de lutter non seulement contre l’aéroport, mais aussi « contre le monde qui va avec », et veulent construire ici et maintenant une vie en rupture avec l’économie capitaliste et les rapports de domination.
Le mouvement d’occupation connaît d’abord une phase d’installation discrète mais se structure rapidement avec l’édification, au lieu-dit les Planchettes, d’une « cabane de la résistance » où se tiennent des assemblées hebdomadaires, l’installation d’une guinguette et d’un « supermarché » gratuit alimenté par la récup’ dans les poubelles de la grande distribution ou encore l’arrivée d’une cantine collective et d’un bibliobus. Un bulletin apériodique, le Lèse béton, atterrit dans les boîtes aux lettres des villages et cherche à se connecter avec le voisinage tout en n’évitant pas les sujets qui fâchent : les élections, le travail ou encore le sabotage comme pratique de lutte.
Le mouvement nantais et le Collectif Nantais Contre
l’Aéroport (CNCA)
L’aéroport est d’abord combattu depuis les espaces qu’il menace. Mais c’est au cœur de la métropole nantaise et au nom de son développement que sa planification se poursuit. À la fin des années 2000, des réseaux militants commencent à s’organiser de manière informelle, puis se regroupent, notamment au sein du CNCA, pour appuyer le mouvement anti-aéroport depuis la ville.
Arnaud, libertaire nantais, membre du CNCA
Au début du mouvement d’occupation on allait régulièrement sur la zad avec quelques copains et copines. Il n’y avait qu’une dizaine de personnes qui vivaient réellement sur place, mais beaucoup de circulation avec les villes alentour. Tout le monde se posait la question d’aller y habiter. Parmi nous, il y a eu une bande qui s’y est installée, une bande qui faisait des allers-retours et une bande qui est restée à Nantes.
À Nantes, on s’est vite posé la question de créer un collectif. On voulait ramener la lutte dans la ville, parce que c’est le lieu où se concentrent les pouvoirs et où se prennent les décisions. La question de la perte des terres agricoles ne parle pas forcément aux gens de la ville, mais il se trouve que ce sont ces gens-là qu’on voulait toucher. On voulait faire comprendre que la logique à l’œuvre avec l’aéroport ne sortait pas de nulle part. Elle est liée à tout un processus d’extension du tissu urbain et de concentration des pouvoirs, la « métropolisation », qui touche aussi nos quartiers et nos vies quotidiennes. L’aéroport nous est apparu comme une pierre à l’édification d’une métropole Nantes-Saint-Nazaire, avec un pôle « attractif » de presque 600 000 personnes. C’est assez hallucinant à quelle vitesse va la ville de Nantes en termes de bétonnage et de remaniement : les quartiers sont ravagés et les liens qui existaient auparavant entre les habitants disparaissent. La construction de la métropole met au ban toute une partie de la population. On voulait aussi questionner le rapport au pouvoir et aux élites locales, les connivences entre élus et entrepreneurs, et puis toute cette idée de démocratie participative avec laquelle ils veulent te faire croire que tu as ton mot à dire sur des projets déjà bouclés. On a donc créé le CNCA.
Une des principales activités au début du collectif était l’écriture d’un journal : Nantes Nécropole. Le premier numéro est sorti au printemps 2010. C’est un journal gratuit tiré à 2000 exemplaires, distribué dans les manifs et dans la ville. Puis on a commencé à organiser des actions autour de l’aéroport dans des événements publics, pendant les vœux du maire par exemple, pour les faire chier. On voulait faire vivre la lutte dans le centre-ville, on faisait des débats publics, des soirées et des discussions, on allait à des conférences d’urbanistes, on passait du temps à lire leurs documents officiels, à en causer ensemble. En 2012, on a mis en place des manifs mensuelles contre l’aéroport tous les premiers samedis du mois. On voulait continuer à alimenter une présence et un point de rencontre, où s’échanger des nouvelles, des infos. Ça a agrégé les gens qui suivaient la lutte depuis Nantes. Ce n’était pas la manif de masse, mais plus ça allait, plus les gens se disaient « ah oui, c’est la manif contre l’aéroport ». On mettait partout des autocollants, des affiches et puis on s’amusait aussi à faire des détournements quand il y avait des campagnes de pub de Nantes-Métropole, la communauté urbaine. En fait, on passait beaucoup de temps à contrer leur propagande.
